有的汽车品牌店在一层，且占据了商场正中央的“黄金位置”，有的汽车品牌店在二层甚至更高层，若是碰到各种品牌的店开在一起，俨然就是一场小型车展。

　　20世纪末，国内首家4S店成立。之后的二十来年里，4S店一直是大多数消费者购车的途径，4S店在国内的规模也迅速扩张。根据《2021-2022中国汽车流通行业发展报告》，截至2021年底，全国4S销售服务网络数共29318家。

　　但近年来，汽车4S店高歌猛进的势头放缓，与此同时，汽车商超店开始“遍地开花”。根据中国汽车流通协会的统计数据，2021年，位于商场、购物中心的新能源汽车商超店已经达到2200余家。

　　传统4S店为满足售前、售后的一体式服务，门店面积都比较大，一般在1000平米左右，因此门店大多在郊区或场地租金相对便宜的地段，消费者去一次要费老大劲。

　　而商场的汽车店则主要是为了吸引人流、扩大品牌影响力，以展示为主，占地面积比4S店小很多，多在150～200平方米，进驻商场一来可以利用商场的位置优势——城市商场多位于城市CBD等黄金地段，二来商场本身就自带人流量吸引属性，汽车商超店可以借此实现更大的用户触达，顾客就算不是专门去买车的，吃喝闲逛后也可能进店看看。

　　有业内人士分析，在汽车品牌和产品知名度建立早期，这种将门店建立在城市（副）中心、CBD等地的做法，确实算是一举两得。

　　这主要是因为4S店和商超店的经销渠道不同。国内的汽车经销渠道大致分为授权代理模式、品牌直营模式、佣金代理模式三大类。品牌授权经销是多数传统燃油车厂商采用的模式，汽车4S店模式多是这种，且传统4S店有自己的定价空间，消费者可以去门店“砍价”。

　　商超店则大多采用直营模式，即车企直接对接消费者。2013年，特斯拉进入中国市场后，采用的就是这种模式，并且在一二线城市的核心商圈布局了商超店，一来，如前所述，优越的地理位置和人流量利于品牌和产品的知名度传播，二来，消费者直接对接车企，汽车价格公开透明，不存在砍价一说，消费者不用大费周章讨价还价，或担心自己比别人买贵了吃亏。

　　特斯拉的这一模式也被国内很多电动车品牌效仿，再加上油车的授权经销商有几十年的传统和利益绑定，很难短时间内改成直营商超店为主，所以目前商超店里，新能源汽车品牌更多。

　　有的车企，比如比亚迪，最先是做燃油车，彼时4S店是主流销售模式，新能源汽车是后面的产品，所以目前比亚迪的销售，4S店依然占大头，但比亚迪也在鼓励商超店的发展，只是比亚迪的很多商超店，背后还是原本的4S店经销商，并非直营模式。

　　当然，商超店也存在不足，比如无法像4S店一样提供接待、试驾、交付、维修的一站式服务，在商超店，客户只能完成看车、订车的过程，交付、维修则需要到相应的交付中心及维修中心，但方便、价格透明等优势，也确实能吸引不少消费者和车企。

　　大胆预测一下，在未来，商超店的汽车销售服务模式将继续发展、完善，购车体验也会进一步优化。更多消费者会对商超店“投怀送抱”。

　　很多商场有前后门或专用通道，前者供顾客通行，后者供商场的货物进出及汽车进入。有的商场会在打烊后打开大门，如果门足够宽的话，车可以直接开进去。

　　从《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、 轴荷及质量限值》（GB 1589-2016）中，可以看到我国对车辆尺寸的强制性规定。可以看到，乘用车及客车的宽度最大限制为2550mm。

　　商场大门尺寸没有统一的标准，从实际情况来看，商场大门尺寸一般在宽2700～3000mm，高2700～3300mm的范围内。我们致电北京通州区的万达广场，对方表示该万达的大门宽度为2.5~3m，是够汽车通过的。

　　不过，车想顺利开进去，门够宽是一方面，车技也是一方面。若不是经验丰富、心态好的“老司机”，想行云流水开进商超店里，还真有点难。

　　当然，也并不是所有商场的门都足够大，若车横着实在进不去，可以用一种专用支架固定车，将其倾斜后垂直运送进商场内。

　　很简单：坐货梯。商场货梯够大、承重能力强的话，车直接用货梯运上去就行。前面提到汽车的宽度上限是2550mm，很多货梯是比这个宽的——货梯尺寸由于承重不同而各异，多在长和宽1200～4000mm，高1500～6000mm的范围内。

　　[5]刘振宁.(2023).新能源汽车直销模式和分销模式对比研究硕士学位论文,北方工业大学).

　　有的汽车品牌店在一层，且占据了商场正中央的“黄金位置”，有的汽车品牌店在二层甚至更高层，若是碰到各种品牌的店开在一起，俨然就是一场小型车展。